BUELL 1125R TROFEO SUPERTWINS

La riconoscete? Qualcuno di voi, appassionato della vecchia guardia custom, sicuramente si. Io me la ricordo bene nei locali della storica concessionaria di Via Niccolini a Milano. Un esemplare Buell 1125R preparato da Harley-Davidson Italia per il Team Buell, che ha partecipato al Trofeo SuperTwins con il pilota Luca Pedersoli nel 2008. Da alcuni anni nella collezione dell’imprenditore Damiano Roncaglioni, la potrete ammirare dal vivo e ascoltarne il sound allo stand di Giampietro Bartolini presso la Riding Season Milano. 

Per l’occasione il preparatore bresciano, con sede a Quinzano d'Oglio, le ha dedicato un refresh meccanico. Vi ricordo invece che Damiano Roncaglioni allestirà a Sporty Meeting 2024 un’area XRTROFEO dove saranno esposti alcuni mezzi incredibili e rarissimi a tema trophy provenienti dalla sua collezione e prima, all’European Hog Rally di Senigallia presenterà il suo progetto più ambizioso Goddess Of Speed, realizzato in collaborazione con Mirko Perugini: non possiamo dirvi altro per il momento.

Sul canale YouTube di Duecilindri Magazine potete vedere i servizi a Bertolini Motorcycles e Gallery Motorcycles.

CEDRIC MARTIN CAFE RACER STYLE

QUASI IMPOSSIBILE RESISTERE AL FASCINO DI UN CAFE RACER VERO, AUTENTICO, DOTATO DI COMPONENTI HANDMADE, CHE TRASUDA PASSIONE DA OGNI GUARNIZIONE. GUSTI PERSONALI A PARTE, CI SONO MEZZI CHE RIESCONO SEMPRE AD EMOZIONARE.

Il termine Cafe Racer nasce in Inghilterra alla metà del secolo scorso e si contrappone idealmente alla cultura chopper in voga nello stesso periodo oltre oceano. Se il trend americano si focalizzava più sul confort, caratteristica fondamentale per percorrere lunghe distanze, grazie alla sua tipica posizione di guida in modalità poltrona, lo stile anglosassone era pensato per brevi tragitti a gas spalancato, all'interno delle arterie dei grandi agglomerati urbani. L’etimologia della definizione è chiara; mezzi da esporre fuori dai cafè, ma in tutto e per tutto racer grazie alla ciclistica migliorata, ad una postura in sella sportiva e al motore vitaminizzato. Ne è un esempio significativo la moto ritratta in questi scatti di Daniele Grassi. 

Gli ingredienti ci sono tutti: mezzi manubri accoppiati a pedane arretrate, carena anteriore e serbatoio in lamiera battuta fatti a mano, codino in vetroresina. L’impianto frenante mixa elementi Brembo e Tokico, lo scarico è un classico Supertrapp due in uno e il propulsore di provenienza Buell X1 respira grazie ad un cornetto filtro in vetro. Il proprietario si chiama Cédric Martin, ha 45 anni, vive a Strasburgo in Francia. 

Lavora nel campo dell’edilizia ma fin da piccolo ha una passione smisurata per il mondo dei motori made in U.S. Nel suo garage convivono panhead, shovelhead, 1340 evolution ma anche auto d'epoca, come Chevrolet El Camino del 1960 e una Impala del 1959. Quest'anno ha già fissato sul calendario due appuntamenti a cui non mancherà per nessuna ragione al mondo. Il 120° anniversario a Budapest e Sporty Meeting 2023. 

Per lui sarà la seconda volta a Grazzano Visconti e noi saremo onorati di esporre la sua motocicletta nell’area Circle.  

Articolo apparso su Lowride, April '23 issue

SEMPRE BUELL(E) FEAT DUECILINDRI MAGAZINE

Parlare di un marchio iconico come BUELL e di tutto quello che ha rappresentato nel settore motociclistico, in poco più di due minuti non era una sfida semplice. Abbiamo dovuto fare delle scelte. Trovare un focus e da quello costruire il servizio. 

Ci siamo concentrati su alcuni dei modelli più conosciuti e iconici del Pegaso, coinvolgendo i rispettivi proprietari, veri appassionati delle moto di Erik Buell. Grazie a Gaetano Pavesi, Andrea Rivolta e Alberto Zanini. 

Un breve cenno al periodo precedente la gestione Harley-Davidson e poi spazio alle vere protagoniste: S1 Lightning, S3 Thunderbolt, M2 Cyclone e X1 Lightning. TUONI, FULMINI E CICLONI: mezzi dal grandissimo carisma e dalla forte personalità.

Servizio girato un gelido sabato mattina di fine novembre, abbiamo inscenato volutamente la prova in un contesto industriale alle porte di Milano.

GUARDA IL SERVIZIO, ISCRIVITI AL CANALE E LASCIA UN COMMENTO ALLA PUNTATA >>> https://www.youtube.com/watch?v=k-VCFHV8lPs 

DUECILINDRI MAGAZINE CUSTOM LIFESTYLE PUNTATA #8

Duecilindri Magazine Custom Lifestyle presenta il suo ottavo episodio, il primo della stagione 2022. In questa puntata:

- Si parla di BUELL. Protagonisti alcuni dei modelli più iconici e rappresentativi del marchio del Pegaso. Lightning, Cyclone, Thunderbolt: prendevano il nome da eventi atmosferici violenti ed il loro comportamento su strada era altrettanto brusco e potente. Mezzi che univano un’estetica naked ad un motore, il V-Twin, dalla grande personalità: un mix mai visto prima. Nel servizio esemplari S1, S3, M2, X1 e interventi di GAETANO PAVESI, ANDREA RIVOLTA di Rivolta Motociclette e ALBERTO ZANINI di Reparto Sportivo, veri esperti della materia.

- Da sempre lo scarico, sulle moto, gioca un ruolo fondamentale per sound, prestazioni ed estetica. Abbiamo incontrato ANDREA MARFIA di ER EXHAUST REVOLUTION, che ci illustra tutte le novità per Pan America (decatalizzatore e terminale omologato) e alcuni interessanti new project. Prodotti rigorosamente made in Italy, di altissimo livello qualitativo.

https://www.er-system.it/

- Un ampio reportage dedicato al MOTOR BIKE EXPO 2022. La kermesse veronese ideata da Paola Somma e Francesco Agnoletto, si conferma l’appuntamento di riferimento per il settore custom. Nonostante il periodo, i numeri sono da capogiro: 600 espositori, 120.000 mq divisi tra le cinque aree esterne e gli otto padiglioni. Grande novità di questa edizione il Custom District, un vero e proprio “ritorno alle origini” che ha affascinato i numerosi appassionati del genere presenti. Nel ruolo di inviate speciali NICOLE FONTANA e FRANCESCA GIACOMELLI e interventi, tra i tanti, di MICHAEL LITCHTER, GAETANO SOLE, ROMANO BRIDA E DARREN MC KEAG.

https://www.motorbikeexpo.it/  

Un commento sul canale e un MI PIACE (ma solo se questa nuova puntata vi piace davvero) è sempre gradito.

THE BLOG IS OPEN AGAIN FEAT AREA57 & NEW YEAR

Prima di tutto, voglio augurare a voi e a me stesso uno strepitoso 2022 o anche solo un anno migliore di quello appena trascorso. Da oggi riapre ufficialmente il blog, dopo quasi due settimane di stop. Stop forzato, anche se sui profili social di Duecilindri abbiamo continuato a pubblicare contenuti ed aggiornamenti. 

In apertura di questo 2022 parliamo di AREA57, la rubrica mensile del blog, su LowRide: sul numero di gennaio (corredato da un bellissimo calendario) il dietro le quinte del servizio Buell, che andrà in onda nella prossima puntata di Duecilindri Magazine. A proposito, vi è piaciuta la Puntata #7 (LINK HERE)? 

Nel box invece i dettagli della nostra partecipazione al Motor Bike Expo 2022, evento ormai alle porte. Della kermesse veronese, ne parleremo approfonditamente nel prossimo post.

Nelle foto, ad opera di Daniele Grassi, oltre al sottoscritto, Andrea Rivolta, Gaetano Pavesi e Alberto Zanini di Reparto Sportivo.

BACKSTAGE SERVIZIO BUELL - DUECILINDRI MAGAZINE - DANIELE GRASSI FOTO

Ne avevamo parlato e alla fine l'abbiamo fatto davvero. Sabato 20 novembre abbiamo girato il servizio dedicato alle BUELL del periodo traliccio: presenti alcuni dei modelli più rappresentativi. S1, S3, M2 e X1 grazie a Reparto Sportivo, Rivolta Motociclette e Gaetano Pavesi. Una mattina molto fredda, scaldata però dalla passione di tutti i presenti e dalla troupe del magazine composta da Davide Trotta, Marco Sestan e Vince Brogna oltre ovviamente al sottoscritto. 

L'occasione è stata ghiotta per invitare anche il fotografo DANIELE GRASSI per qualche scatto ad hoc. Vedrete il servizio Buell in una delle prossime puntate di Duecilindri Magazine. Ci piace l'idea di alternare il test ride di moto nuove e di qualche icona del passato. Che ne pensate? Preferite solo moto recenti o anche qualche bella vecchietta? 

Sopra invece alcuni scatti del backstage di Daniele Grassi. Vedere schierate queste Buell è stata una goduria per gli occhi. Come sapete posseggo un esemplare M2 Cyclone, mezzo a cui sono particolarmente affezionato. Per i meno esperti di voi, ricordo che tutte queste moto montavano un motore Harley-Davidson Sportster 1200cc da quasi 100 cavalli. 

BUELL MOTORCYCLES ON DUECILINDRI MAGAZINE

E' ufficiale, sabato prossimo registreremo il servizio di cui vi avevamo accennato, dedicato alle BUELL del periodo traliccio. Lo vedrete in una delle prossime puntate di Duecilindri Magazine. Protagoniste S1, M2, S3, X1 e non è esclusa una qualche sorpresa. 

Con noi ANDREA RIVOLTA dell'omonimo negozio, ALBERTO ZANINI di Reparto Sportivo, GAETANO PAVESI della Duecilindri Crew. Presente oltre alla troupe del programma composta da Davide Trotta, Marco Sestan e Vince Brogna anche il fotografo DANIELE GRASSI che non perderà l'occasione per qualche scatto ad hoc e backstage.

State sintonizzati, ne vedrete delle BUELLE.

MARCO LUCCHINELLI FEAT BUELL S1 WHITE LIGHTNING

Una moto iconica e un personaggio mitico insieme in questo video di qualche anno fa. L'ex pilota Marco Lucchinelli prova la Buell S1 in versione White Lightning. 

Non vi nascondo che non mi dispiacerebbe affatto dedicare un servizio di Duecilindri Magazine proprio al marchio di Erik Buell: immaginate una clip con S1, M2 e X1.  Figo no? Penso che alternare ai test ride di moto nuove, qualche vecchio modello di carattere selezionato con cura (come abbiamo fatto anche nella Puntata #5) possa essere una bella idea. 

Che ve ne pare? Devo proporlo al produttore?

Proprio in queste ore è in fase di montaggio la Puntata #6 del nostro format: sarà un episodio molto ricco. Se non l'avete ancora fatto, iscrivetevi al canale YouTube (LINK HERE) e attivate la campanella per essere sempre aggiornati. 

TURN ON MY BUEL M2 CYCLONE

Siamo a fine febbraio ma sembra quasi primavera: niente di meglio che farsi un giretto in moto. Visto che la mia R è in sistemazione causa rottura supporto laterale bobina, ho colto l'occasione per far scaldare le gomme alla  Buell. 

→ Un mezzo che amo molto e che mi regala sempre tante emozioni. TURN ON CYCLONE.

MY BUELL M2 CYCLONE FEAT PIER ALGHISI'S CARE

Dopo circa quattro mesi e un profondo restyling ad opera di Pierluigi Alghisi (grande appassionato del marchio del Pegaso Alato) torna a casa la mia Buell M2 Cyclone. Lascio la parola al video segnalando solo gli interventi principali effettuati: sostituzione gomme, cambio cinghia, guarnizioni e tubi, nuovo disco freno (perchè il vecchio era storto) e molle anteriori e posteriore (Hyperpro), supporti motore, lucidatura minuterie, revisione pinze freno e ingranaggi e tanto altro ancora. Visto che abbiamo ritirato la moto con il furgone, causa neve, (grazie al mitico Carlo Berry e Jurij), nelle prossime settimane avrò il piacere di testarla a fondo. Sarà come guidare una moto nuova e visto che da nuova non ho mai avuto il piacere di provarla, sarà pura emozione. Ovviamente vi farò sapere.

Un fantastico lavoro quello di Pierluigi grazie.

BUELL M2 CYCLONE FEAT PIERLUIGI ALGHISI

Una premessa importante: il concept che diede l'incipit ad ERIK BUELL per la produzione delle Buell era quello di creare una moto dal carattere sportivo, con un telaio a traliccio e dotata di un motore 1200 sportster sapientemente pompato. Un progetto per l'epoca rivoluzionario. Pertanto S1, M2, X1, S2, S3 (in buona sostanza fino all'avvento del modello XB), erano tutte dotate di un anima sporty; ecco spiegato il motivo di questo post (e di tutti a quelli a tema Buell) e della presenza di una M2 CYCLONE nel mio garage. Quando scrivo di Buell mi riferisco sempre e solo alla cara vecchia guardia a traliccio, with sporty engine. 

In Italia, nonostante la casa motociclistica non esista più, questo marchio gode di uno zoccolo duro di aficionados: tra questi non posso non citare PIERLUIGI ALGHISI detto Doctor Buell per le sue note capacità tecniche di restauro e manutenzione del pegaso alato. Per lui non ci sono segreti, riesce a smontare e rimontare ad occhi chiusi una moto da cima a fondo: la maniacalità è una sua prerogativa. Nonostante ci sia una lunga lista di attesa e richieste da ogni parte d'Italia (e non solo) Pierluigi si occupa delle Buell degli amici nei ritagli di tempo tra lavoro e famiglia.

Visto che la mia M2 necessitava di una revisione della forcella anteriore, di un disco freno nuovo (perchè storto) di un cambio gomme e della cinghia, tempo addietro mi sono prenotato! Peraltro Pier ha presenziato ad entrambe le edizioni del nostro meeting. Quando però si porta la propria moto dal numero uno in materia, può succedere di farsi prendere la mano. Durante il nostro incontro, abbiamo deciso di cambiare tutte le guarnizioni motore, i supporti dello stesso e ogni parte che avesse bisogno di un refreshment, nonchè di lucidare gran parte dei componenti, zincare le viti e rivitalizzare la lana di vetro dello scarico. A questo abbiamo aggiunto la sostituzione delle molle anteriori e di quella posteriore con un kit HyperPro e di tutti i cavi, le guaine e le fascette corrose o rovinate. Definirlo restauro non è il termine più corretto, visto che la mia Buell si presentava già bene: diciamo che Pierluigi la porterà indietro nel tempo, al giorno che è uscita dalla fabbrica. → Per la cronaca, il nostro si è occupato eccezionalmente delle 1200S (quella rossa e quella blu) di Corrado e Alberto che ricorderete all'ultima edizione del meeting.

Ribadisco: non ci troviamo di fronte ad una officina o un normale meccanico ma a qualche cosa di più e sopratutto di diverso! State sintonizzati per vedere il risultato.

Nel mentre, BERRY il furgone è prenotato!

IL GIRO DELLA DOMENICA IN BUELL

Questa domenica, giornata Buell.

Insieme ad Enrico e Strema (rispettivamente in sella a X1 e Uly) battiamo le zone del bergamasco, per un totale di oltre 400 km. Tra un passo e un tornante, tra una sgasata e un pit stop, una piacevole pausa in baita con polenta ... veramente suggestivi i paesaggi e splendide le curve. Io non sono un grande "mappista" o un esperto di strade per moto ma grazie all'ormai noto Enrico "Tom Tom" non si può sbagliare. A pochi chilometri da Bergamo, tra Nembro, Clusone e Serino ho scoperto dei posti pazzeschi.

Ritrovo intorno alle 9.00 a Seriate e si parte; ritmo sostenuto e un buon caffè nel bel mezzo di un raduno Ferrari.

Come dice spesso il mio amico Alfonso (uno tra i primi in Italia a comprare S1 e M2 quasi 15 anni or sono) non sarebbe una M2 se non spargesse olio; la gamba destra del mio jeans ne è la prova inconfutabile, le più moderne moto dei miei compagni invece non hanno avuto problema alcuno.

Altro grattacapo rilevato durante la giornata è stato quello della frizione.

Dopo un paio d'ore di tornanti, curve a gomito, salite e discese, in cui l'uso delle marce e quindi della leva frizione era frequente, la mia mano sinistra iniziava ad essere davvero dolorante (se dico dolorante, intendo quasi non riuscire più a tirare la leva sinistra dal male). Il mio prossimo acquisto è deciso; il kit della Muller Power Clutch per alleggerire la frizione.

Bellissima giornata in sella. Andare in moto è sempre un vero piacere, se poi la compagnia è "giusta", il piacere è ancor maggiore. Ricordo, per chi non lo sapesse, che le prime Buell (S1, M2, S2, X1) montano tutte un motore sportster . . . giusto per chiarire :))))))))))))))))))

WELCOME BUELL M2 CYCLONE

Avrete notato sicuramente che negli ultimi tempi ho qualche volta inserito nel blog anche il tema BUELL. Mi riferisco ovviamente solo a quelle motorizzate sporty, vi sarete chiesti il perchè. Era da tempo che ci giravo intorno, da quel giorno di luglio in cui ho avuto il piacere di salire in sella ad una M2 a traliccio; è stata una vera sorpresa, una goduria a tutti gli effetti. Il motore vibra nella migliore tradizione sporty, la postura è invece prettamente sportiveggiante, i cavalli sono quasi 100, la coppia è tanta e il tiro ai bassi è vigoroso.

S1, M2 e S3 montavano tutte un motore sportster 1200 super pompato (sulla mia le famose teste thunderstorm) e un bel carburatore  (in vero anche le X1 montavano un motore xl ma erano ad iniezione). . .per cui in un certo senso si parla sempre delle nostre moto preferite.

Il cuore è lo stesso, quello che cambia sono la distribuzione dei pesi e delle masse, la posizione di guida, la potenza e ovviamente l'estetica. La M2 Cyclone è una moto che racchiude tanti aspetti che io adoro; carattere, particolarità, spinta, unita a una comodità inaspettata.

L'ho cercata, l'ho trovata, l'ho inseguita e portata dritta nel mio garage. Ovviamente l'ho scovata completamente genuine (scarico/filtro/centralina a parte) e ad un prezzo più che onesto. La prima cosa che ho fatto (oltre ad un cambio batteria,  olio e filtri) è stata quella di rimontare il suo fantastico filtro originale; un pezzo vintage da urlo per il sottoscritto.

Non spendo soldi in macchine, vestiti o orologi: in una Buell come questa invece si.

Diamo il benvenuto alla M2 CYCLONE 2000!!!!!