PREMIUM SELECTION LOWRIDE _ GIUSEPPE RONCEN

Fin dalla prima edizione di Motor Bike Expo, il bike show della rivista Lowride è una delle attrazioni principali della manifestazione. Da ogni parte di Europa e non solo, i migliori customizer presentano le loro ultime creazioni e si danno battaglia a colpi di modifiche per il titolo di Best of Show. A Verona, abbiamo incontrato il direttore Giuseppe Roncen che ci presenta Premium Selection 2026. Non perdetevi il numero di marzo di Lowride, con un ampio reportage dedicato alle special protagoniste della kermesse veronese e un nuovo capitolo di Area57, la rubrica mensile di taglia XL a cura di Duecilindri Magazine. Protagonista di questo mese è Irene di Chupa Chopper e il suo chopper, vincitore di Sporty Award 2026.

TEST RIDE HARLEY-DAVIDSON LIMITED MODELS 2026

Sulle strade dell’Andalusia Lorenzo Rinaldi ha provato i nuovissimi modelli ‪Harley-Davidson Road Glide Limited e Street Glide Limited, il non plus ultra, in fatto di comfort e dotazioni, dei due popolari modelli Touring della Casa di Milwaukee. Identici nella meccanica, nella ciclistica e nelle dotazioni, si differenziano per lo stile della carenatura: shark nose per Road Glide e batwing per Street Glide, entrambi ridisegnati. In questo servizio parliamo anche di Pan America Limited. Purtroppo, li abbiamo testati in condizioni meteo pessime, sotto a una pioggia incessante e con poco tempo a disposizione; quindi, ci limiteremo a raccontarvi alcune brevi impressioni di guida. Torneremo a parlare dei modelli 2026 Harley-Davidson quando riusciremo a provarli in condizioni migliori; seguiteci su Duecilindri Magazine.

IL MEGLIO DI MOTOR BIKE EXPO 2026 ????

 

Questa gag in video, è una piccola tradizione e se seguite Duecilindri con costanza ne avrete già viste alcune in passato. Tutto nasce alcuni anni fa, quando alla domanda "La cosa che ti è piaciuta di più di Motor Bike Expo" il fotografo Luca Mosconi rispose con assoluta spontaneità e senza alcuna esitazione LA FIGA. Da allora ci piace farci due risate e replichiamo la scenetta ogni volta che ci incontriamo. Sono certo apprezzerete. Grazie anche ad Alessia Martelli la modella che si è prestata per questa clip.

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA LIMITED 2026

A causa delle condizioni climatiche pessime la prova della Pan America in versione Limited, prevista nel secondo turno del pomeriggio, si è ridotta a un breve, anzi brevissimo trasferimento a tutto gas per rientrare in albergo in tempo per non perdere l’aereo. Per le impressioni di guida, quindi, è meglio rimandarvi al nostro test effettuato nel 2021 sulla versione Special, che potete trovare all’interno della sesta puntata di Duecilindri Magazine o direttamente a questo link.

Rispetto alla Special, affiancata per il 2026 dalla versione ST con cerchio anteriore da 17”, la Pan America Limited differisce sostanzialmente per la dotazione, molto più ricca.

Nel dettaglio, la versione Limited offre in più il set di tre borse per una capacità totale di 120 litri, suddivisi tra la ampia valigia sinistra (45 litri), quella destra (37 litri) e il bauletto da 38 litri. A queste dotazioni si aggiungono il cambio rapido Screamin' Eagle con leva pieghevole e regolabile (anche sul freno posteriore), cerchi anodizzati a raggi con pneumatici tubeless, manopole riscaldate e deflettori antivento, protezione tubolare posteriore per lo scarico e piastra paramotore nera più estesa, protezione radiatore, LED anteriori ausiliari, ginocchiere sul serbatoio e motore interamente rifinito in nero. 

Il tutto con una differenza di prezzo di 6.600 euro, dai 20.900 euro della Special ai 27.500 euro della Limited, offerta anche con le nuove colorazioni White Onyx Pearl e New Olive Steel Metallic opzionali rispetto al Dark Billiard Gray. Un prezzo impegnativo ma sempre meno dei 29.500 euro richiesti per la CVO Pan America 2025, non più disponibile, che offriva più o meno la stessa dotazione.

Per il resto la meccanica e le dotazioni di sicurezza sono quelle già conosciute: motore Revolution Max 1250 da 149 CV a 8.750 giri e 124 Nm a 6.750 giri, 9 modalità di guida selezionabili, display con infotainment, sospensioni semi-attive e altezza di marcia adattiva (ARH).

L’appuntamento con la prova completa è solo rimandato.

SPORTY RUN 2026 _ RITORNO ALLE ORIGINI

Ve lo avevamo anticipato nel post relativo allo Stop di Sporty Meeting; per il 2026 abbiamo deciso di fare un ritorno alle origini. Dopo otto edizioni vogliamo tornare alla formula del run, sulla falsariga di quelli che abbiamo organizzato dal 2012 al 2014 ma anche nel 2020 durante il periodo della pandemia. SPORTY RUN 2026 sarà un'iniziativa volutamente semplice: incontrarsi in un ampio spazio, fare un bel giro ricco di curve e poi rifocillarsi in un luogo con parcheggiate vicine le nostre moto per poter condividere pensieri, opinioni ed esperienze. 

Quando? Sicuramente nelle date in cui abbiamo sempre inscenato Sporty Meeting. Dove? Ci stiamo lavorando. Perchè? Perchè sarà una giornata di taglia XL. Fateci sapere se l'idea vi piace. Prossimamente tutte le info. Only Sportster admitted, free run. 

HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE LIMITED 2026

Testo di Lorenzo Rinaldi _ Ph. Harley-Davidson Ⓡ 

Duecilindri Magazine ha provato per voi i nuovissimi modelli Harley-Davidson Limited presentati in anteprima a MBE 2026. Nei giorni scorsi abbiamo parlato del Road Glide Limited, oggi è il turno di Street Glide Limited.

Debutta nel 2026 anche su Street Glide l’allestimento Limited, che in pratica sostituisce il modello FLHXU Street Glide Ultra del 2025. La Casa dichiara una riduzione di 10,9 kg rispetto alla Ultra Limited del 2024 ma, a voler fare i pignoli, la nuova FLHXL ne pesa altrettanti di più a secco della precedente Street Glide Ultra, passando da 393 a 405 kg in ordine di marcia.

Meccanica, ciclistica e dotazioni sono identiche al Road Glide Limited, comprese le selle riscaldabili per pilota e passeggero. Quello che cambia è tutta la parte anteriore a partire dal batwing ridisegnato nel 2024 ed ereditato dalla versione CVO dell’anno precedente. Anche il prezzo di 35.900 euro è identico, così come le sette tinte della carrozzeria e la scelta della finitura cromata o nera (con un sovrapprezzo di 1.500 euro).

Scendendo dal Road Glide e impugnando il manubrio ben più stretto della FLHXL la differenza è abissale e per i primi secondi sembra quasi di avere tra le mani un Rabbit Ear. In realtà la posizione di guida riesce a essere perfino meno affaticante per i palmi delle mani. La moto che avevamo in prova era dotata di kit Screamin' Eagle/Öhlins con forcella oro e ammortizzatori posteriori neri, ma disponibili anche in versione dorata, allo stesso prezzo di 2.058 euro. In entrata di curva la moto è decisamente più precisa, mentre in uscita è evidente l’effetto auto-raddrizzante, a cui occorre fare un po’ di abitudine ma che velocizza i cambi di direzione sui percorsi tortuosi, come la strada che dal capoluogo andaluso sale a Comares, attraverso il Parco naturale dei Monti di Malaga.

Come per Road Glide Limited anche in questo caso abbiamo testato la moto in condizioni non ottimali sulle strade dell’Andalusia, sotto a una pioggia incessante e con poco tempo a disposizione. Ci auguriamo di poterle provare più attentamente quanto prima.

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE LIMITED 2026

Testo di Lorenzo Rinaldi _ Foto Harley-Davidson Ⓡ

Duecilindri Magazine ha provato per voi i nuovissimi modelli Harley-Davidson Road Glide Limited e Street Glide Limited presentati a MBE 2026. Rappresentano il non plus ultra, in fatto di comfort e dotazioni dei due popolari modelli Touring della Casa di Milwaukee. Identici nella meccanica, montano il Milwaukee-Eight 117 VVT a fasatura variabile, nella ciclistica e nelle dotazioni, si differenziano per lo stile della carenatura: shark nose per Road Glide e batwing per Street Glide, entrambi ridisegnati. Le abbiamo testate in condizioni non ottimali sulle strade dell’Andalusia, sotto a una pioggia incessante e con poco tempo a disposizione. Ci auguriamo di poterle provare più attentamente quanto prima.

Introdotta per la prima volta nel 2022 e totalmente rinnovata per il 2026, la versione FLTRK Limited si distingue dal modello base per numerosi accorgimenti, che giustificano ampiamente l’aumento di prezzo da 33.300 a 35.900 euro. Cosa c’è dentro a quel “pacchetto” da 2.600 euro? Esteticamente si nota subito la presenza del nuovo Grand Tour-Pak ridisegnato, che con una capienza di ben 68 litri consente di stivare comodamente due caschi integrali; è inoltre dotato di due altoparlanti da 165 mm e 100 W che raddoppiano la potenza dello stereo. Riconoscibile anche la carenatura inferiore, dotata di luci supplementari a LED.

La modifica più sostanziale però è nel motore Milwaukee-Eight 117 da 1.923 cc, ora dotato di fasatura variabile VVT, ereditata dai modelli CVO. Se i dati di potenza e coppia, rispettivamente 107 CV a 4.250 giri e 177 Nm a 3.500 giri, rimangono invariati, quello che cambia è l’erogazione, molto più fluida. Rispetto al modello precedente si registra anche una diminuzione del peso di quasi 6 kg.

In occasione della nostra prova, effettuata purtroppo sotto la pioggia, abbiamo testato per poco tempo la mappatura Sport, viaggiando raramente con la Road e quasi sempre con la Rain. In quest’ultima configurazione il “taglio” all’erogazione è evidente ma mette al riparo da slittamenti dei pneumatici, mentre la frenata risulta sempre pronta ma mai troppo incisiva, adattandosi alla mole del mezzo. La posizione di guida è comoda anche per le taglie XL, grazie all’ampio manubrio regolabile, mentre la ridotta altezza della sella di 740 mm facilita le manovre da fermo.