SELLA HANDMADE _ LR LEATHER _ XR1200

 

Nel servizio apparso nella puntata 23 di Duecilindri Magazine e da qualche giorno visibile in single version, abbiamo incontrato Luca Ronzoni, un vero maestro in ambito selle moto. Luca ci ha aperto le porte del suo laboratorio e ci ha fatto vedere come nasce una seduta firmata LR Leather.

Non una seduta qualunque, ma quella della Harley-Davidson XR1200, una delle moto del produttore del nostro programma, Davide Trotta. Dal disegno, all’ergonomia, alle rifiniture, alla tipologia e colore del pellame, tutto è realizzato con cura maniacale. Buona visione.

REPORTAGE GALLIANO RUN 2026 ______

 

Domenica 21 giugno 2026 è andata in scena la seconda edizione del Galliano Run evento organizzato da Lake Como Chapter in collaborazione con Harley-Davidson Varese, ProCantù,  il patrocinio del Comune di Cantù e il supporto del Varese Chapter. Piazza Garibaldi, cuore pulsante della splendida cittadina alle porte di Como è stata letteralmente invasa da centinaia di appassionati del marchio di Milwaukee ma non solo: hogger, biker, motociclisti, amici e semplici curiosi. 

Oltre al bellissimo run della mattina, non è mancato il buon cibo grazie a food point convenzionati e ottima musica, intrattenimento grazie alla presenza di RadioCiao Como. Nonostante il caldo torrido ottima la partecipazione anche ai demo ride di alcuni dei modelli di punta della gamma Harley-Davidson, gestito dalla concessionaria black & orange di Varese. Non potevano mancare le telecamere di Duecilindri Magazine, per la realizzazione di un ampio reportage. In questo servizio tantissime immagini e interviste ai protagonisti del Galliano Run 2026: da Maurizio Talamona, Andrea Turini, Raffaele Bonaventura a Patrick Conti Manzini passando per Maurizio Scintu, Mari Slausen Perugini, Alessandro Bargna fino ad arrivare a Davide Fantin, Salvatore Rugiero, Paolo Pagani, Monica Petruccelli e molti altri ancora. 

Una manifestazione che merita di diventare un appuntamento fisso del panorama custom tricolore.

UN ATTESO RITORNO _ ICONA SPORTSTER

Un modello che ha giocato un ruolo fondamentale nel successo del marchio. Lo Sportster, in tutte le sue declinazioni, è considerato di fatto un brand nel brand. Forse poco adatto alla clientela americana da sempre più orientata su Softail e Touring, in Europa è sempre stato tra i modelli più apprezzati. In Italia poi, inutile dirlo, ha fatto innamorare delle Harley-Davidson migliaia di motociclisti: alcuni sono passati a modelli di maggiore cubatura, altri come noi, sono rimasti fedeli alla mitica 883cc e 1200cc. 

Sapere che tornerà in listino, è una grande notizia. Vedremo se la Motor Company ripartirà dal suo recente passato o cambierà le carte in tavola. La moto in foto, pubblicata sui profili social della Bertolini Motorcycles non ha bisogno di parole a corredo: siamo al cospetto di un vero gioiellino. 

SPORTSTER 1250S: PERCHE' NON PIACE?

Possiamo affermarlo con certezza, visto che è trascorso qualche anno ormai dal suo debutto sulle scene. La 1250S non è riuscita a fare breccia nel cuore di noi appassionati del marchio e non ha attirato la curiosità di motociclisti extra settore custom. I motivi molteplici. Se il motore dal mio punto di vista ha grosse potenzialità, alcune soluzioni estetiche hanno compromesso sicuramente il successo di questa moto. 

Su tutto, i cerchi che intozziscono troppo il mezzo, il codino bello ma eccessivamente slim e il porta targa ingombrante. Abbiamo visto nelle settimane scorse come 1250S può cambiare completamente volto con delle misure delle ruote standard. Fossi un manager di Milwaukee mi orienterei su una versione in stile super hooligan. Oggi pubblichiamo invece una estremizzazione del concetto di racer, una special  realizzata con componenti firmati da Powerbrick Performance. L’atelier olandese fondato da Tim Somers è un punto di riferimento internazionale per la creazione di Cafe Racer basate sulla serie K e R di BMW ma non solo visto che l'azienda si è cimentata nella produzione di parti aftermarket anche per la 1250S di Harley-Davidson. Le foto sono di Daniele Grassi.

RMCR CONCEPT CONTINUA _____________________

 

Continua dal precedente post: in un commento Marco da Torino cita espressamente questo video, sempre a tema RMCR Concept. Abbiamo la risposta che cercavamo: questo progetto farà tappa nei più importanti eventi del settore custom per sondare l'interesse del pubblico. Siamo d'accordo con Marco anche sul fatto che nel caso la Motor Company decidesse di commercializzarlo, non sarebbe sicuramente in questa configurazione, ma diverso in molti dettagli: parti in carbonio e molti altri accessori attualmente montati renderebbero il prezzo della RMCR troppo alto ed esclusivo. Vi terremo aggiornati.

RMCR CONCEPT _ LA COSA SI FA SERIA

Ne abbiamo parlato nei giorni scorsi proprio su queste pagine, oggi abbiamo altre novità in merito alla RMCR, concept su base Harley-Davidson Pan America liberamente ispirato alla mitica XLCR. Proprio nel fine settimana questi scatti sono stati pubblicati sui profili ufficiali della Motor Company. LA COSA SI FA SERIA: che sia una semplice operazione di marketing o un tentativo di sondare la risposta del pubblico per una eventuale messa in produzione, non lo possiamo sapere. Personalmente la trovo una bella proposta: forse avrei montato collettori e terminali neri, forse avrei evitato i mezzi manubri, forse avrei allungato un pochino il codino, messo una seduta a bottoni e forse avrei scelto una forma più simile all'originale di fine anni settanta per il raccordo delle teste (dove un tempo c'era il filtro per intenderci). Lo abbiamo scritto mille volte: attingere al proprio passato per affrontare il presente. Mai come in questo caso la casa di Milwaukee ci ha preso alla lettera.

RMCR CONCEPT PAN AMERICA 2026

All'ultima edizione del Mama Tried Show, evento in scena lo scorso fine settimana, ha incuriosito la presenza di questo concept su base Pan America dal nome RMCR, acronimo di Revolution Max Cafe Racer. Un mezzo che si ispira chiaramente alla mitica XLCR disegnata a fine anni settanta da Willie G Davidson. Dalle poche info che abbiamo trovato in rete, sembrerebbe opera della Motor Company, ma al momento non abbiamo certezza se sia una semplice operazione promozionale o un tentativo di sondare il terreno in vista di una futura commercializzazione. Purtroppo le foto, di scarsa qualità, sono le uniche che si trovano in rete. Fateci sapere cosa ne pensate dell'idea e del risultato: vi piacerebbe vederla in listino? Potrebbe avere successo se supportata da una adeguata strategia di marketing? 

TEST RIDE HARLEY-DAVIDSON LIMITED MODELS 2026

Sulle strade dell’Andalusia Lorenzo Rinaldi ha provato i nuovissimi modelli ‪Harley-Davidson Road Glide Limited e Street Glide Limited, il non plus ultra, in fatto di comfort e dotazioni, dei due popolari modelli Touring della Casa di Milwaukee. Identici nella meccanica, nella ciclistica e nelle dotazioni, si differenziano per lo stile della carenatura: shark nose per Road Glide e batwing per Street Glide, entrambi ridisegnati. In questo servizio parliamo anche di Pan America Limited. Purtroppo, li abbiamo testati in condizioni meteo pessime, sotto a una pioggia incessante e con poco tempo a disposizione; quindi, ci limiteremo a raccontarvi alcune brevi impressioni di guida. Torneremo a parlare dei modelli 2026 Harley-Davidson quando riusciremo a provarli in condizioni migliori; seguiteci su Duecilindri Magazine.

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA LIMITED 2026

A causa delle condizioni climatiche pessime la prova della Pan America in versione Limited, prevista nel secondo turno del pomeriggio, si è ridotta a un breve, anzi brevissimo trasferimento a tutto gas per rientrare in albergo in tempo per non perdere l’aereo. Per le impressioni di guida, quindi, è meglio rimandarvi al nostro test effettuato nel 2021 sulla versione Special, che potete trovare all’interno della sesta puntata di Duecilindri Magazine o direttamente a questo link.

Rispetto alla Special, affiancata per il 2026 dalla versione ST con cerchio anteriore da 17”, la Pan America Limited differisce sostanzialmente per la dotazione, molto più ricca.

Nel dettaglio, la versione Limited offre in più il set di tre borse per una capacità totale di 120 litri, suddivisi tra la ampia valigia sinistra (45 litri), quella destra (37 litri) e il bauletto da 38 litri. A queste dotazioni si aggiungono il cambio rapido Screamin' Eagle con leva pieghevole e regolabile (anche sul freno posteriore), cerchi anodizzati a raggi con pneumatici tubeless, manopole riscaldate e deflettori antivento, protezione tubolare posteriore per lo scarico e piastra paramotore nera più estesa, protezione radiatore, LED anteriori ausiliari, ginocchiere sul serbatoio e motore interamente rifinito in nero. 

Il tutto con una differenza di prezzo di 6.600 euro, dai 20.900 euro della Special ai 27.500 euro della Limited, offerta anche con le nuove colorazioni White Onyx Pearl e New Olive Steel Metallic opzionali rispetto al Dark Billiard Gray. Un prezzo impegnativo ma sempre meno dei 29.500 euro richiesti per la CVO Pan America 2025, non più disponibile, che offriva più o meno la stessa dotazione.

Per il resto la meccanica e le dotazioni di sicurezza sono quelle già conosciute: motore Revolution Max 1250 da 149 CV a 8.750 giri e 124 Nm a 6.750 giri, 9 modalità di guida selezionabili, display con infotainment, sospensioni semi-attive e altezza di marcia adattiva (ARH).

L’appuntamento con la prova completa è solo rimandato.

HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE LIMITED 2026

Testo di Lorenzo Rinaldi _ Ph. Harley-Davidson Ⓡ 

Duecilindri Magazine ha provato per voi i nuovissimi modelli Harley-Davidson Limited presentati in anteprima a MBE 2026. Nei giorni scorsi abbiamo parlato del Road Glide Limited, oggi è il turno di Street Glide Limited.

Debutta nel 2026 anche su Street Glide l’allestimento Limited, che in pratica sostituisce il modello FLHXU Street Glide Ultra del 2025. La Casa dichiara una riduzione di 10,9 kg rispetto alla Ultra Limited del 2024 ma, a voler fare i pignoli, la nuova FLHXL ne pesa altrettanti di più a secco della precedente Street Glide Ultra, passando da 393 a 405 kg in ordine di marcia.

Meccanica, ciclistica e dotazioni sono identiche al Road Glide Limited, comprese le selle riscaldabili per pilota e passeggero. Quello che cambia è tutta la parte anteriore a partire dal batwing ridisegnato nel 2024 ed ereditato dalla versione CVO dell’anno precedente. Anche il prezzo di 35.900 euro è identico, così come le sette tinte della carrozzeria e la scelta della finitura cromata o nera (con un sovrapprezzo di 1.500 euro).

Scendendo dal Road Glide e impugnando il manubrio ben più stretto della FLHXL la differenza è abissale e per i primi secondi sembra quasi di avere tra le mani un Rabbit Ear. In realtà la posizione di guida riesce a essere perfino meno affaticante per i palmi delle mani. La moto che avevamo in prova era dotata di kit Screamin' Eagle/Öhlins con forcella oro e ammortizzatori posteriori neri, ma disponibili anche in versione dorata, allo stesso prezzo di 2.058 euro. In entrata di curva la moto è decisamente più precisa, mentre in uscita è evidente l’effetto auto-raddrizzante, a cui occorre fare un po’ di abitudine ma che velocizza i cambi di direzione sui percorsi tortuosi, come la strada che dal capoluogo andaluso sale a Comares, attraverso il Parco naturale dei Monti di Malaga.

Come per Road Glide Limited anche in questo caso abbiamo testato la moto in condizioni non ottimali sulle strade dell’Andalusia, sotto a una pioggia incessante e con poco tempo a disposizione. Ci auguriamo di poterle provare più attentamente quanto prima.