HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE LIMITED 2026

Testo di Lorenzo Rinaldi _ Foto Harley-Davidson Ⓡ

Duecilindri Magazine ha provato per voi i nuovissimi modelli Harley-Davidson Road Glide Limited e Street Glide Limited presentati a MBE 2026. Rappresentano il non plus ultra, in fatto di comfort e dotazioni dei due popolari modelli Touring della Casa di Milwaukee. Identici nella meccanica, montano il Milwaukee-Eight 117 VVT a fasatura variabile, nella ciclistica e nelle dotazioni, si differenziano per lo stile della carenatura: shark nose per Road Glide e batwing per Street Glide, entrambi ridisegnati. Le abbiamo testate in condizioni non ottimali sulle strade dell’Andalusia, sotto a una pioggia incessante e con poco tempo a disposizione. Ci auguriamo di poterle provare più attentamente quanto prima.

Introdotta per la prima volta nel 2022 e totalmente rinnovata per il 2026, la versione FLTRK Limited si distingue dal modello base per numerosi accorgimenti, che giustificano ampiamente l’aumento di prezzo da 33.300 a 35.900 euro. Cosa c’è dentro a quel “pacchetto” da 2.600 euro? Esteticamente si nota subito la presenza del nuovo Grand Tour-Pak ridisegnato, che con una capienza di ben 68 litri consente di stivare comodamente due caschi integrali; è inoltre dotato di due altoparlanti da 165 mm e 100 W che raddoppiano la potenza dello stereo. Riconoscibile anche la carenatura inferiore, dotata di luci supplementari a LED.

La modifica più sostanziale però è nel motore Milwaukee-Eight 117 da 1.923 cc, ora dotato di fasatura variabile VVT, ereditata dai modelli CVO. Se i dati di potenza e coppia, rispettivamente 107 CV a 4.250 giri e 177 Nm a 3.500 giri, rimangono invariati, quello che cambia è l’erogazione, molto più fluida. Rispetto al modello precedente si registra anche una diminuzione del peso di quasi 6 kg.

In occasione della nostra prova, effettuata purtroppo sotto la pioggia, abbiamo testato per poco tempo la mappatura Sport, viaggiando raramente con la Road e quasi sempre con la Rain. In quest’ultima configurazione il “taglio” all’erogazione è evidente ma mette al riparo da slittamenti dei pneumatici, mentre la frenata risulta sempre pronta ma mai troppo incisiva, adattandosi alla mole del mezzo. La posizione di guida è comoda anche per le taglie XL, grazie all’ampio manubrio regolabile, mentre la ridotta altezza della sella di 740 mm facilita le manovre da fermo.