Complimenti davvero, Duecilindri è un blog ben fatto e molto diverso
dai soliti siti di harleysti - sportseristi. Anch'io da novembre 2013 sono un felice small
block owner, ho acquistato una 883 low del 2007 e ho quasi subito iniziato a
apportare delle modifiche, con motivazioni funzionali: pedane avanzate e
manubrio z bar, il Biltwell Keyston, per una guida più comoda per i miei
186 cm x 90 kg di peso.
Inoltre ho fatto fare (le uniche modifiche che non ho fatto
personalmente io, oltre a delle verniciature a polvere) uno stage 1 presso
Motoinferno di Borgofranco d'Ivrea: filtro conico aperto K&N, short
shots Vance & Hines e centralina aggiuntiva Feulpak LCD Vance &
Hines, perché volevo si un mezzo tranquillo, ma brioso e con un sound da
Harley, non da scooterone!!
La mia piccola si chiama "The Gate" perché i miei amici hanno
detto che mi sono comprato un "cancello" e allora io per niente
scocciato ho tradotto "Il Cancello" in inglese ottenendo così il
nick name x la mia piccola. Oggi mi rendo conto mi è saltata sulle spalle la scimmia di Milwaukee, infettandomi con il morbo più contagioso e
intrigante, l'unica "malattia" che dispensa molte gioie e
purtroppo anche qualche dolore.......... la voglia matta di
PERSONALIZZARE, MODIFICARE, CREARE, OSARE, PROVARE, SBAGLIARE, RIPROVARE,
RISBAGLIARE......
Oggi "The Gate" ha le seguenti modifiche quasi tutte fatte da
me:
- molle forcelle BURLY Lowboy
- cover delle forcelle della LOWBROW CUSTOMS
acquistate grezze, adattate, verniciate e che integrano delle frecce
"ghost" a led
- manubrio z bar BILTWELL con manopole vintage e
specchietti bar-end
- pedane avanzate artigianali da alluminio dal
pieno con OR di gomma antiscivolo
- gastank lift ( che ora ho accorciato a 5,5 cm
mentre precedentemente erano di 7,5, ottenuti dal "ritaglio" del
front fender), che mi ha permesso si rimuovere l'orribile plastica sotto il
trave del telaio, passando i cavi sotto il serbatoio
- riposizionamento bobina e blocco chiave con
staffa artigianale e cavi silicone performanti TAYLOR USA
- serbatoio originale con vernice e decal
genuine, arricchito con pinstripe fatte dal mitico Ivan di Crazy Arts e tappo
benzina pop up nero
- cover frizione nera con pinstripe sempre di
Ivan
- spioncino primaria con wrapping nero
- coperchi teste verniciati con vernice alte
temperature e cotti nel forno di un mio amico pizzaiolo!!!
- filtro conico K&N, short shot Vance&Hines black
ceramic, centralina Fuelpack LCD VANCE&HINES
- sella monoposto LE PERA Cafè Stub Black
- rimozione frecce posteriori con chiusura sede
con 2 tappi artigianali in vetroresina
- struts posteriori da 10" BILTWELL che
integrano delle frecce "ghost" a led
- rear fender originale accorciato, modificato
con stop-posizione a led minimal alla base della targa fissata con supporto
originale modificato
Tieni conto che l'ho fatta nel tempo libero (poco con lavoro su 3
turni, moglie, figlia, 3 cani, 1 gatto e altre passioni come snowboard e sci
freestyle, ecc ecc ecc -)!! Prima ho detto che sono quasi soddisfatto della
mia sporty perché sono prossimo a 2 ultime (o almeno ultime per ora!!)
modifiche. Presto arriverà un copri faro grigliato artigianale
in alluminio anodizzato nero e ho ordinato il codino Short bob Easyriders
Japan; taglierò il sacro metallo del telaietti fino al 1° foro, modificherò i
copritelai cromati. Ho solo un grande dubbio per la targa: fare un portatarga che tenga la targa
centrale, con la stessa inclinazione attuale ma piu' contro la ruota e che sia
la continuazione del parafango stesso o mettere il classico portatarga
laterale??
P.S.: complimenti al Polve e a Gaetano, le loro sportster mi piacciono
un casino!
Questa sporty mi piace, un mix di jap style e racer attitude; non voglio
sbilanciarmi però . . .lascio a voi lettori i commenti del caso! Aggiungo
solo che, per quanto possibile, io sono sempre e comunque per la targa
"centrale" . . . sottolineo "per quanto possibile"!
Complimenti ad Andrea per la sua THE GATE!!!!!
