OFFICINA GARABELLI SPORTY DB TRIBUTE ON AREA57

LE ASTON MARTIN DA CORSA DEGLI ANNI SESSANTA E I V-TWIN AMERICANI: ENRICO GARABELLI FONDE LE DUE GRANDI PASSIONI DI FAMIGLIA E REALIZZA UNA PERFETTA DB TRIBUTE BIKE

Da tre generazioni la famiglia Garabelli opera nell’officina omonima di Barbasso, un piccolo comune alle porte di Mantova. Una passione, quella per i motori, tramandata di padre in figlio quasi fosse un dono prezioso da preservare con cura. Specializzata nella manutenzione di auto sportive, a partire dagli anni novanta l’officina allarga l’attività al settore moto, meglio se americane o inglesi. In tempi recenti Enrico, il più giovane dei Garabelli, si cimenta sempre più di frequente in ambito custom, con risultati eccellenti. Prima, presenta un curatissimo Forty Eight in chiave racer all’edizione 2019 di Sporty Meeting e qualche mese più tardi iscrive al bike show di Lowride questa preparazione in stile british. Per la cronaca, DB883GT, si è giocata sul filo dell’ultimo voto il titolo di vincitrice di Sporty Award, premio indetto da Duecilindri per la categoria small block al MBE. Pur citando la terra d’albione il riferimento principe, almeno per una volta, non è l’Ace Cafe di Londra, il santuario dei mitici Rockers e dello stile cafe racer. 

Proprio la decal che campeggia sul lato destro del serbatoio non lascia spazio a dubbi. L’officina mantovana realizza un tributo ai primi modelli DB di Aston Martin, mezzi con cui la casa automobilistica inglese, nella metà del secolo scorso trionfò sui circuiti di LeMans, Sebring e Nurburgring. Parliamo di auto divenute delle vere icone di stile, per le quali il nonno di Enrico nutriva un culto assoluto. La base di partenza è un 883 del 2007, convertito a carburatore e pompato a dovere grazie a pistoni Wiseco e camme Andrews N5. Oltre al flussaggio delle teste urge montare un pignone maggiorato per allungare i rapporti e per tenere ben piantata a terra la moto in accelerazione. Non mancano i pezzi handmade, un’altra specialità di casa Garabelli: dal codino, alla sella, passando per i semimanubri e l’originale mascherina frontale. La scelta del cambio manuale con leva a sinistra è invece un ulteriore richiamo alle mitiche DB3S e DBR1 da corsa: per inserire le marce il pilota deve per forza staccare la mano dal manubrio. 

Un gesto che non ammette errori: VELOCITA’ = RISCHIO  = ADRENALINA. 

Foto di Marco Frino