Test banco Prova on my R feat Harley Davidson Monza

Con alcuni accorgimenti le nostre sporty possono diventare dei veri cavalli da tiro, alla faccia di tutti coloro che le definiscono dei cancelli. Non solo modifiche estetiche, interventi atti a migliorare la ciclistica, ma anche performance ai massimi livelli. Questo post riguarda le moto dotate di iniezione elettronica; proprio l'elettronica è un aspetto chiave per scatenare la potenza delle nostre moto. Prendiamo il caso della mia R, nata 883 e portata a 1200 con il kit della Screaming Eagle.

Come tutti voi ben sapete, con la sostituzione di scarico e filtro è necessario intervenire sulla centralina, considerata la variazione del rapporto aria benzina. La Motor Co propone il Super Tuner (per quanto ancora non è dato saperlo, viste le recenti vicissitudini in merito) che ci permetterà di scaricare sulla centralina una mappa ad hoc creata dal reparto corse della casa americana. Questa mappa standard però è uguale per tutte le 883 o 1200 con scarico e filtro aperto ed è la medesima per tutti i paesi del globo, nonostante le condizioni climatiche siano un aspetto fondamentale nel rapporto stechiometrico e quindi nel funzionamento del motore.

Quando si parla di mappature non dovete solo pensare alla potenza o ai cavalli motore; consumi, coppia, rapporto aria benzina sono tutti aspetti fondamentali. Per questo motivo ho deciso di portare la BETTINA sul banco; solo attraverso questa operazione si potrà lavorare la mappa standard e renderla adesa alla nostra moto e alle nostre necessità (ogni filtro e scarico hanno comportamenti diversi).

Non tutte le concessionarie però dispongono di una room dedicata, vuoi per spazio, vuoi per aggiornamenti continui . . . Harley Davidson MONZA è una di quelle che ha voluto ritagliarsi una stanza per questa tipologia di intervento. Al primo lancio la mia moto segnava ben 77 cavalli ma anche un inutile consumo di benzina. Inoltre la coppia si scatenava a regimi medio-alti. Un paio di ore abbondanti in compagnia di Rudi, storico capo officina, sono stati sufficienti per guadagnare quasi 5 cavalli e per correggere le curve di consumo. Un ulteriore abbassamento del minimo e la messa a fuoco del range di coppia sono state le ulteriori migliorie apportate.

Mai spesa è stata più apprezzata dal sottoscritto e la Bettina ringrazia.

Tornato on the road sento la differenza ad ogni colpo di gas, ad ogni allungo o apertura decisa della manopola destra; una vera goduria. Rudi ha dalla sua alcuni trucchi sperimentati sul campo per sprigionare tutta la cavalleria delle nostre moto senza però inficiare l'affidabilità e la salute del motore.

Se pensate che un  forty eight esce di fabbrica con 60 cavalli . . . . il gioco ne vale la candela!!!!!!! Non vi resta che informarvi presso il vostro dealer di riferimento o contattare direttamente quello di Monza.

Seguirà un video-film completo a tema!