PICCOLE SPECIAL CRESCONO FEAT LA TRACKER DI LOLLO

Testo by Lorenzo Lollo Capirone

La prima volta in cui ho avuto l'onore di vedere la mia moto su questo blog, ormai divenuto il punto di riferimento in Italia per noi amanti delle Sportster, ho spiegato come e perchè mi sono orientato verso una preparazione tracker.

Questa volta mi piacerebbe soffermarmi maggiormente sulle nuove modifiche. Partiamo da cerchi e gomme: una tracker che si rispetti non può non avere pneumatici tassellati. L'ideale sarebbero state quelli da dirt track (Maxxis), ma hanno misure strane, non sono facili da trovare e non sono omologate su strada. Mi oriento quindi sulle Pirelli MT60 per il 18'' all'anteriore e 17'' al posteriore.

Ordinate le gomme, comincio a pensare ai cerchi. La scelta migliore sarebbero i Del Mar di RSD, ma costano davvero una follia; vuole il caso che veda in giro una 883 Superlow e i suoi cerchi mi ricordano tanto i Cannonball. Scopro che con meno di 1.000 euro posso comprare entrambi.  C'è un problema però; la Superlow monta piastre medie, come la 48, ma il mio meccanico spera che si possa lavorare al tornio il mozzo per recuperare i millimetri necessari a infilarlo nelle mie piastre strette. 

I cerchi tardano ad arrivare e il tempo passa...

Nel mentre vedo l'annuncio di un ragazzo che vende cilindri-teste-pistoni di una Sportster 1200 con appena 1800 km. Non dovrei farmi prendere da spese folli, visto già i numerosi acquisti ma il prezzo è troppo allettante e non resisto. Arrivano i pezzi motore direttamente al mio meccanico e scopriamo che sono davvero perfetti, hanno pochissima vita! Anche i cerchi giungono in officina ma sono cavi all'interno e non c'è la possibilità di poterli lavorare, così pensiamo a delle soluzioni per le piastre. Freespirtis ne produce di bellissime, ma sono da 8" e non da 8,5", quindi c'è il rischio che il cerchio non monti. Molto gentilmente Freespirits si offre di spedirci una piastra come prova: purtroppo constatiamo che non si possono montare e le restituiamo con mille ringraziamenti alla gentilissima Sandra.

Altro colpo di fortuna e trovo, sempre in rete, un annuncio per un set ti piastre Rebuffini mid-glide nere con tutti gli accessori a buon prezzo. Arrivano ancora negli imballi originali (usate ma perfette) ma, come indicato nell'annuncio, con il mozzo per Sportster più vecchie. Risolviamo montando quello FreeSpirits che ha anche due "gommini" laterali che mi piacciono moltissimo.  Il meccanico monta i cerchi, il nuovo disco posteriore Braking per richiamare l'anteriore e una nuova pompa freno, anch'essa presa usata per cercare di migliorare le prestazioni della pinza. Sella monoposto creata dal sellaio di fiducia del meccanico, partendo da una originale HD e infine la questione riser.

Era un po' che cercavo dei riser che lasciassero più in vista il manubrio LSL, quando una sera trovo questi bellissimi riser sul sito di Tramp Cycle in Giappone che hanno la peculiarità di fare anche da porta strumento. Provo a scrivere, gentilissimi mi rispondono subito che possono spedire anche in Italia. Detto e fatto; in meno di sette giorni ho questi fantastici riser a casa mia! 

Assemblati pezzi la moto giunge a Harley Davidson Bergamo per una sana rullata al banco prova e finalmente sabato scorso mi viene consegnata. Sono stato sempre titubante se montare o meno il 1200 ma mi sono convinto dopo pochi km: la moto non solo è più potente, ma anche più fluida, più corposa in basso e molto più elastica. Anche la frizione, grazie al nuovo spingidisco non slitta e, per compensare l'aumentata durezza ho montato un addolcitore Muller che l'ha resa appena più morbida dell'originale.

Nuove gomme fantastiche: il diametro inferiore e l'impronta a terra aumentata (è un 110) danno una facilità a scendere in piega e una tenuta sconosciute rispetto a quelle di serie. Il 17" dietro da sicurezza grazie alla sezione da 160, ma soprattutto ora che il canale è da 4,5" invece del ridicolo 3", la gomma si distende meglio sui lati e in piega la moto è molto più stabile. Sono in rodaggio e sto andando davvero piano, ma ho già limato più volte il cavalletto a sx e il collettore dello scarico, devo stare attento a non prenderci troppo la mano...

Ultima nota, l'ho nominato più volte ma non ho detto chi sia il meccanico che ha reso tutto possibile: Ivano Bandera di GARAGE AREA 76 di Villa Cortese (MI). Poche volte ho riscontrato una passione, una competenza e una disponibilità come la sua. Dopo oltre 20 anni che è nel settore ha ancora la voglia di trovare soluzioni nuove e mettersi in gioco: se la mia piccola Iron 883 oggi è la 1200 Tracker che sognavo gran parte del merito è suo!

A questo punto ci tengo ad avere la vostra opinione in merito!