La sportster di Francesco

Francesco è una vecchia conoscenza di questo blog; in tempi non sospetti fu tra i primi ad inviarmi le foto della sua sporty (a quei tempi in stile cafe racer). Dopo qualche anno e innumerevoli modifiche mi invia, con mio estremo piacere, le foto della sua XL ultimata. Parto dalla fine, prima di lasciare spazio alle parole del proprietario; la preparazione la trovo pregevole, curata e coerente. Non posso che complimentarmi per la nuova versione e sperare di vedere anche questa sporty, dal vivo allo sportster Run. L'unica cosa di cui non sono proprio un patito è la seduta in neoprene; sicuramente una scelta "sportiva" ma sono convinto che anche solo con due dita di sella, la sporty di Francesco sarebbe ancora più bella. A parte questa inezia, trovo la moto bellissima sotto ogni punto di vista! Vi basterà leggere quanto sotto, per rendervi conto del lavoro, del tempo e del denaro che c'è dietro a questa sporty; una preparazione che non punta tutto sull'impatto estetico ma anche sulla performance. Racing di nome e di fatto, di seguito lo scritto:

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Ciao Paolo ti invio le foto della mia sportster 883 del 2000, sono un assiduo e quotidiano lettore del tuo stupendo blog e naturalmente uno sportsterista super convinto. Apprezzo quasi ogni genere di preparazioni, in primis quelle sportive ma adoro anche quelle in brat o jap style. La mia moto l'ho comperata nuova nel marzo 2000 e da allora ha subito sempre cambiamenti, nel tempo ha avuto varie versioni, ma sempre improntate ad esprimere una certa sportività. Il motore è stato portato a 1200 con teste cilindri e pistoni Buell Thunderstorm, camme modello B '497 (ovvero le N4), mentre le teste sono state lavorate a mano ed hanno ricevuto valvole maggiorate. Il carburatore di serie è stato modificato con un kit stage 7 Thunderslide della Dynojet, la centralina di accensione Daytona Twin Tec, i dischi frizione in kevlar Barnett, le punterie Jims Hydrosolid, le aste leggere regolabili sono Crane, mentre i copri aste ispezionabili in billet sono di Zipper's performance.

Tra le modifiche estetiche e funzionali ti segnalo i riser manubrio 22/28, lo specchietto e contenitore liquido freni Rizoma, i blocchetti elettrici e comando gas rapido Domino e le leve regolabili e pompa radiale freni Accossato. Il codino tipo Storz (da ebay germania) è stato modificato artigianalmente nella zona dove sono installate le due frecce Kellermann mentre la sella è in neoprene. 

Ammortizzatori post Ohlins, le molle anteriori Progressive suspension con spessori artigianali, l' ammortizzatore di sterzo laterale, le pedane LSL arretrate (direttamente dal mercato americano), strumentazione mini - Motoscope, sono tutte modifiche ben visibili. Questa versione mi piace definirla release 2.2 e la considero quella definitiva, anche se già da tempo ho in mente ulteriori aggiustamenti. Prima o poi (magari forse il prox inverno) troverò il tempo di potenziare l'impianto frenante anteriore; vorrei montare un paio di pinze (e forse dischi) più potenti rispetto a quelli originali. Mi piacciono molto le pinze Beringer e PM mentre il mio sogno nel cassetto (e nel cassetto rimarrà) sarebbe quello di montare due cerchi da 18" in magnesio a 7 razze replica Morris della Marvic . . . .ma costano quanto uno sporty usato!"

Stay tuned . . .