XR750 IL MITO

Realizzata dalla casa americana a partire dal 1970 (sia per le corse su terra battuta che per le gare su asfalto nella versione XRTT), la mitica XR750 è stata progettata per far fronte ai cambiamenti regolamentari del 1969 che volevano livellare le prestazioni della XR per permettere l’ingresso di nuovi costruttori e nuove motociclette (in primis i giapponesi della Honda con la NS 750). 

Piloti del calibro di Mark Brelsford, Cal Rayborn e Jay Springsteen hanno guidato questa moto; lo stesso stuntman Evel Knievel ne utilizzava una per i suoi show. Caratterizzata dai doppi scarichi sul lato sinistro (uno per cilindro ed entrambi con uscita sul lato anteriore delle testate) e dai due carburatori Mikuni da 36 millimetri su quello destro, come da prassi non montava alcun freno anteriore ed era priva di qualsivoglia accessorio per la libera circolazione su strada. 

Il motore sprigionava circa 82 cavalli e poteva lanciare i 134 chili della XR ad oltre 185 chilometri orari (per essere precisi 115 miglia orarie). Come accadde per la KR, anche della XR i clienti chiesero una versione stradale. Purtroppo l’Harley-Davidson comprese male ed in ritardo la domanda del mercato e solo tredici anni dopo introdusse l' XR1000 ispirata alla 750 di cui montava le testate sul motore stock sporty, ma con un costo pressoché doppio.

La produzione fu interrotta dopo solo due anni e dobbiamo arrivare al 2008 per ritrovare nei listini Harley la sigla XR con la 1200 (creata per l’Europa e venduta anche in America un anno dopo). Poco prima che l’Harley-Davidson reintroducesse la XR sul mercato un importatore del marchio americano, un italiano, Carlo Talamo, creò una versione moderna delle famosissime XR dedicando a loro (ed agli acquirenti affezionati) un campionato apposito.