La sportster di Andrea!

Solitamente ricevo le immagini delle vostre belle sportsterine modificate direttamente dai proprietari stessi: ma non sempre funziona così. In questo caso mi sono letteralmente imbattuto nella sporty che vedete nelle immagini; stavo scorrendo delle foto quando vedo il fantastico serbatoio simil Storz. Ovviamente, incuriosito da cotanta preparazione, chiedo info al proprietario, il quale mi risponde prontamente. Prima di lasciare spazio a colui che ha ideato, voluto e costruito questa special, voglio complimentarmi per il risultato.

Mi chiamo ANDREA, la mia è una sportster 1200S del 1999. Tutto parte dalla passione sfrenata del sottoscritto per le moto di carattere e dalla accelerazione spinta. E' stata interamente progettata e costruita da me, con la fondamentale collaborazione di un amico e di mio padre, il tutto fatto in un garage casalingo. Ovviamente c'è voluto del tempo, tanta passione e molti soldini, anche perchè abbiamo voluto usare i migliori materiali. La carrozzeria è interamente in alluminio, battuta a mano da un artigiano locale, fatta per perdere peso e guadagnare sia agilità che cavalli.

Il motore è stato portato da 1200cc a 1280cc con pistoni Hrhs ad alta compressione con corredo di cilindri e testate Emi Performance. Le valvole sono invece delle Manley con molle in titanio e punterie idrauliche di tipo Andrews, così come le camme (tipo Andrews N3). L'albero motore è un Jmc con spinotto rinforzato e spalle alleggerite mentre la centralina è una Dinatek interamente regolabile: il carburatore un Mikuni da 45  a valvola piatta con filtro aria Kn.

La frizione è una Barnet in kevlar con inserimento idraulico mentre il cambio originale lo abbiamo regolato nei rapporti (2 e 3 più ravvicinate): le marmitte sono delle Supertrapp Megaphone. La forcella anteriore è a steli rovesciati con doppo freno a disco flottante tipo Braking, dotato di pinze PM ricavate dal pieno (stessa tipologia di disco e pinze anche dietro), gli ammortizzatori posteriori sono due Bitubo a gas, il forcellone posteriore è un Jimms in alluminio con eccentrici regolabili. Trasmissione a catena con rapporto finale a 50 denti per favorire le accelerazioni, ruote a raggi intreccio RR, radiatore dell'olio ausiliario, pedane arretrate simil Storz in alluminio. Recentemente ho dotato la sporty anche di un cupolino cromato (nella seconda foto), dopo averne sperimentato anche uno nero (terza foto).

Ringrazio Andrea e gli rinnovo il mio plauso per la sua splendida special sportster: se avete letto la lista dei componenti, converrete con me che questa moto è proprio una bomba.